Полезное

Узнать какой именно стоит блок управления (только для BOSCH), можно по номеру блока, при помощи сайта http://etk.bmwsar.ru и программы

BOSCH ESI[tronic] 2012/1

Для идентификации, достаточно скачать DVD 1 из раздачи и выполнить минимальную установку, для этого варианта не требуется ключ регистрации программы. Кейген для этой задачи не нужен.
На сайте http://etk.bmwsar.ru вводим vin номер автомобиля и смотрим номер базового ЭБУ: группа 12 для бензиновых двигателей, и группа 13 для дизельных.
Вводим полученный номер блока в ESItronic левая вкладка: идентифицировать продукт по номеру, затем справа крайняя вкладка: Номер другого производителя. Жмем Enter на клавиатуре и видим всю информацию о детале, нас интересует семейство блока, например EDC16cp35.
Программа по номеру определит какой это блок управления и его применяемость для BMW. (для автоматической идентификации на нашем сайте, указание типа блока не нужно). Указание типа блока необходимо если на сайте не обнаружиться вашего варианта прошивки.

 


Основные правила чиптюнинга:

Программировать только исправный автомобиль, не идти на поводу у клиента который чиптюнингом хочет решить проблемы с автомобилем, которые надо диагностировать и устранять.

Автомобиль должен стоять на подзарядке, иногда для установления стабильного соединения адаптера с ЭБУ ДВС необходимо поднять напряжение питания до 15 вольт.


После программирования, после выключения зажигания, желательно не заводить сразу автомобиль, включите зажигание на 10 секунд, затем выключите, затем включите заново и заводите. Это позволит избежать возможной рассинхронизации EWS и ECU.


Пакет программ для восстановления в случае неудачного программирования BMW Standart Tools  (INPA, WinKfpt, NCS и тп) можно найти на форуме www.bmwtools.info или на торрентах.


В случае возникновения ошибок при чтении-записи файла в блок управления, советуем не трогая зажигание пробовать программировать заново, пробуйте поднять напряжение питания. Помните, блоки управления двигателем а/м BMW крайне редко выходят из строя во время программирования, нам такие случаи даже не известны.


 При удалении сажевого фильтра, оставляйте на месте катализатор и все датчики, он находится в одном корпусе с сажевым фильтром но имеет меньший размер и расположен на стороне входа (ближе к турбине).


Если клиента беспокоит возможный шум после удаления DPF то можно его успокоить, звук выхлопа после удаления практически не изменяется.


Настоятельно рекомендуем проверять степень накопления сажи до чиптюнинга, это можно сделать диагностическими программами DIS, ISTA, INPA (motor-status-SHIFT+cat/csf), TooL32. Сделайте программную замену сажевого фильтра перед его физическим удалением.


Проверьте противодавление DPF перед тюнингом вышеописанными программами, допустимое противодавление это до до 250 мБар  в нагрузке на 3000 об и до 10 мБар  на ХХ. В противном случае, надо поставить клиента в известность о забитости сажевого фильтра и решить с ним вопрос либо о его удалении с последующей заливкой прошивки с удаленным DPF. либо запустить регенерацию DPF штатной диагностикой. Либо предложите клиенту прошивку с умеренным тюнингом во избежании прогрессивного засорения DPF.


Пользуйтесь программами для IPHONE и Android для замеров мощности и крутящего момента, до и после тюнинга. Программы не отличаются идеальными показателями, но разницу увидеть можно.


 Немного теории: Блоки управления двигателем состоят из многих элементов, основные это:  Процессор, флешь память, еепром, цифро-аналоговые преобразователи и тд. Нас интересуют процессор и память.

Программа управления храниться в области флешь памяти, а динамически изменяемые и уникальные данные, такие как коды синхронизации, адаптации, кодировочные данные, ошибки самодиагностики и тп. в области EEPROM. Нас интересует содержимое флешь памяти. Программа управления состоит из двух основных частей, это сам алгоритм программы и набор данных к нему, иногда это называют словами: data или калибровки .  Полный образ флешь памяти принято называть словом Full. При чиптюнинге как правило изменяется только область калибровок, сама программа не изменяется.

Физически память флешь может быть выполнена как в отдельном корпусе в виде отдельной микросхемы, так и в едином корпусе с процессором. Как правило моторные блоки до 10-го года BMW читаются и пишутся через разьем диагностики. В таком случае, как правило, удается прочитать и записать часть содержимого флешь памяти, это так называемая область калибровок. Этого вполне достаточно для чиптюнинга, в основной своей массе на нашем сайте представлены именно калибровки.
Однако есть и другие варианты.  Внешнюю память легко прочитать-записать отпаяв микросхему и установив на программатор, либо воспользоваться программаторами которые подключаются на плату, такие как BDM.
Память выполненная в едином корпусе с процессором, самый распространенный сейчас это процессор от Infineon TriCore 17xx читается и пишется посредством самого процессора, наша задача заставить процессор прочитать и записать флешь. Команды на запись и чтение подаются по шине CAN прибором при помощи которого мы производим чиптюнинг, но этого бывает недостаточно, необходимо перевести режим работы процессора из режима работы с программой в режим программирования, так называемый boot mode. Для этого следуя инструкциям к прибору, находим на плате точки подключения к процессору и посредством замыкания через резистор (обычно это 1.5 Ком) на массу, принудительно переводим процессор в режим чтения-записи. Сама прошивка читается-пишется по выводам CAN.


 Скачать документацию по точкам подключения моторных блоков на столе, в том числе точки подключения для BSL режима (bootmode) для блоков с TriCore 17-x .

 

 

Яндекс.Метрика